聚焦跨境电商平台,专注跨境卖家服务!

登录 注册

被封180店,月售4亿的亚马逊大卖只能卖5000万了!一批卖家收到下架信

蓝海亿观网2021年09月12日

亚马逊封号事件的影响,早已突破了我们的行业圈层,先是引起了商务部、深圳商务局的注意,接着大量媒体跟进。《证券时报》、《每日经济新闻》等也对蓝海亿观网创始人亿观先生进行了采访。跨境电商规模已经达到了1.69万亿(包括进口),因此,此次大封号不

亚马逊封号事件的影响,早已突破了我们的行业圈层,

先是引起了商务部、深圳商务局的注意,接着大量媒体跟进。《证券时报》、《每日经济新闻》等也对蓝海亿观网创始人亿观先生进行了采访。

跨境电商规模已经达到了1.69万亿(包括进口),因此,此次大封号不仅仅是我们卖家的事,同时也是整个上下游产业链的事,甚至是更大层面的事。 

近日,央视也对亚马逊卖家封号事件进行了跟进。

央视《经济信息联播》在深圳采访了一些大卖家。

某大卖家的运营总监透露,其公司被封了180多个店铺,30多个品牌被波及, 总冻结金额达8520万,被封的货款达1.4亿人民币。

该大卖家非常依赖亚马逊,营收规模也很大,每个月达4亿人民币,但在被封号后,每月营收暴跌到5000万人民币。

小亿哥了解到,在5月封号潮开始之际,很多大卖家对此讳莫如深,都不希望外界知道自己被封号了,能低调尽量低调,甚至一些卖家找到我们蓝海亿观网,希望不对此进行报道。

如今,不少大卖家似乎改变了想法,愿意主动走出来接受采访,并披露具体的损失。

这也许是一个好的变化。

因为只有这样,才能引起更高层级的关注,推动更强大的力量参与到支持跨境电商行业的行动中来。

比如,商务部对外贸易司司长李兴乾,曾对亚马逊封号事件进行了回应。

他表示:“ 商务部将为企业提升风控水平,加强与国际经贸规则和标准对接提供帮助,坚决支持企业采取合理措施保护自身合法权益,推动上下游各类主体加强交流协作,共促行业健康发展。”

封号潮还在继续,近日又有一批卖家同时收到了“侵权绩效通知”。

收到侵权绩效通知,并不奇怪,但这次是有点不一样:

1.一批卖家同时收到侵权通知,有卖家的全部店铺都收到了,有的则是其中一小部分或一个店铺收到了,也有卖家表示自己注册、备案品牌的店铺也收到了;

2.波及的类目不少,包括服饰,户外,汽配,家居、宠物;

2.一部分卖家被处理了,但很多卖家收到后邮件后,似乎什么都没有发生,没有小红旗,listing还在“active”状态,也可以正常销售,似乎就是一封邮件而已,好像是亚马逊无差别的群发

亚马逊在邮件中称:

这些 ASIN 使用的品牌名称曾用于销售侵犯他人知识产权的大量商品。因此,“决定禁止在亚马逊上销售此品牌的商品”。

ASIN使用的品牌名称,曾用于销售侵权的大量商品

这是关键信息。

这可能是亚马逊打击侵权的一种“连坐法”,跟上半年“刷单连坐打击一样”。

所谓“刷单连坐打击法”,就是当一个品牌授权了给了多个店铺,其中一个店铺刷单了,那么,跟其使用相同的品牌的店铺也会遭到“连坐”,被视为“共犯”一并处理。

这次“侵权连坐”,可能是类似的打法。

卖家使用的品牌,其他店铺可能也在授权的情况下使用。当某个授权店铺销售了侵权产品,踩了红线,可能会连累其他的授权品牌店铺,然后被一并“连坐、下架”。

亚马逊为什么会搞“连坐”?

这一定程度上是因为,亚马逊上实在太多listing了,就如亚马逊自己说的,一天至少要扫描50亿条listing,检查其是否侵权。

亚马逊上listing总数,可能是几百亿条,甚至几千亿条。

这么多产品,亚马逊是无法用人工检测listing的,因此采用机器人来大规模扫描。

这样一来,同个品牌的ASIN或者店铺,因为有了品牌这一强关联,就很容易被检测到,并产生“连坐”。

“连坐”虽然打击面很大,也会伤及无辜,但是可以确保打击范围足够大、足够有效,也可以给自己省下很多力气。

虽然很多卖家会来申诉,亚马逊为了应对申诉也需要安排大量的人力,但比一条条listing去排查和检测是否侵权,会节省人力得多。

这不,最近收到收到侵权邮件的卖家,虽然之前有涉嫌侵犯知识产权,但可能情节较轻,被撤销了惩罚,变狗的链接也恢复了。

再来关注海运费暴涨的问题。

运费暴涨,已经不是新闻了,不过,现在是旺季,涨价将变本加厉,还要加旺季附加费。

目前海运价格,奔着30元一公斤去了,美东运费已突破2万美元,而且一天一个样。

一个卖家9月6日收到的报价是,63.5元/KG,过了短短的3天,就是9月10日,暴涨到76元/KG。

一下子就涨了13.5/KG!

海运是中国对外出口最主要的方式。

比如去年我们对欧盟货物出口中,海运运输出口占出口总值的58.2%,随后是航空运输(26.5%),公路运输(9.3%)和铁路运输(4.2%)。  

因此,海运价格的暴涨,不管对B2B出口还是B2C跨境电商出口,都是很要命的。

深圳一家电子产品厂商称,虽然还是可以拿到集装箱,但运费不断上升,很多客户都怕了,减少甚至放弃了订单。在这种情况下,公司只能缩减生产规模。

不过,现在也传出一些好消息。

9月8日,美国联邦海事委员会(FMC)官网消息称,中国、美国和欧盟等的海事监管机构,召开了全球航运监管峰会。

重点关注了海运价格、集装箱价格的异常高位运行问题,探讨“未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。

小亿哥认为,这意味着,中、美、欧等全球三大贸易主体,在更高层级上试图解决海运费上涨问题。未来可能会出台一些积极的措施,抑制海运费无序增长。

与此同时,一些大型海运公司宁愿少赚钱,“克制着不让价格继续暴涨“。

比如,全球第三大海运公司法国达飞海运发布声明,暂停在全球范围内的所有即期运费上调,立即生效,直至明年2月1日。

什么意思呢? 就是市场的海运费一直上涨,其他海运公司跟着蹭蹭地涨,但达飞抵挡住“诱惑”,决定不涨了,在2月1日前都不会涨了。

因为“ 达飞轮船将与客户的长期关系放在首位”。

尽管运价在未来几个月预期会继续上涨,“但集团已决定暂停旗下所有服务(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 的任何现货运价的上涨。”

毫无疑问,这是一个好消息。

达飞作为全球非常有影响力的船运公司,做出这一决定,有很大的带头作用。毕竟,暂时的涨价,确实是可以赚更多钱,但如果一直涨价,让全球贸易遭受不可逆的影响,乃至衰退,未来海运公司也不会有太好的日子。

还不如让工厂、贸易商们喘口气,不要把未来的钱提前赚掉,未来无钱可赚,毕竟大家是共生关系。

不管如何,运价涨价形势依然严峻。

目前,德鲁里世界集装箱指数周四再创新高,达10834美元/FEU。

上海-洛杉矶运价上升至11569美元/FEU,上海-纽约运价上升至15124美元/FEU。

波罗的海运费日指数(包含附加费)显示,亚洲-西海岸的运费为每天20586美元,亚洲-东海岸的运费为每天22173美元。

希望运费无序上涨的局面尽快结束,一切回归正轨。 (蓝海亿观网资讯报道组 小亿哥)

推荐阅读

发表评论

评论列表(0条)

真知灼见

跨境头条

  • 热门
  • 精选
  • 推荐

网站导航

电商平台推荐
亚马逊
eBay
Wish
北美电商平台
Etsy
Wayfair
沃尔玛
Newegg
敦煌网
overstock
Tophatter
欧洲电商平台
Cdiscount
vova
allegro
eprice
东南亚电商平台
Lazada
Shopee
Qoo10
中东电商平台
Souq
noon
南亚(印度)电商平台
Daraz
Flipkart
Snapdeal
日韩电商平台
乐天
Gmarket
Coupang
雅虎日本
非洲电商平台
Jumia
俄罗斯电商平台
Joom
南美电商平台
MercadoLibre

热门

发表评论

评论列表(0条)