运费疯涨超过货值,接连爆仓甩柜!美元将跌35%,汇损一辆车

蓝海亿观网2020年10月23日 259

下一秒,没舱了!不问价,直接订

近日,在跨境出口贸易人的惊呼中,美元对在岸人民币的汇率进一步探底,最低达6.646。美国耶鲁大学经济学家指出,美元还将贬值35%

许多跨境电商卖家和出口商纷纷表示了不安:

“ 美元持续下跌,口袋里的钱越来越少”

“前几天比较高的时候没有结汇,现在后悔了,什么时候能够重新升起来?”

“ 这次账上美元比较多,短短一段时间损失几十万人民币,都够买一好车了。”(文末扫码,入精英卖家交流群)

 

早在9月份,美元对人民币汇率跌破7时,有一部分卖家抱着卖房者的心态一样,指望着美元汇率回升后再进行结汇。

然而,事与愿违,美元持续下跌。

宁波一位电器公司负责人表示,整个采购、付汇周期至少要3个月,汇率波动对公司影响非常大。

美元贬值,还不敢涨价,在亚马逊、eBay上价格,不能频繁改动,否则不利于排名。在这种情况下,只能强忍着,先行内部消化

但如果汇率一直这样持续下跌,将不得不调整价格。

美元下跌看似是零点零几个点,但对跨境贸易者影响很大。稍微有点规模的出口商或者跨境电商卖家,一批货出去后,随便都是几万美元、几十万美元甚至几百万美元。

这里面不仅有赚来的利润,更多是货款

美元下跌几个点,结算回来的人民币,损失金额动辄以万为单位

比如,一位卖家手中有10万美元,美元贬值0.01个点,就要损失1000元人民币,如果贬值0.1个点,就要损失1万人民币。

如果要比较57.17的美元汇率,现在已经下滑了0.53,这笔钱将损失5.3万元人民币。

不少体量大一些的卖家尤其是B2B国际贸易出口公司,出一批货,就是几十万美元。因此,这段时间的汇损非常大。

在这种情况下,一些卖家和外贸商声称的 损失了一辆特斯拉Models3”,“损失县城一套房的首付款”,不再是戏谑,而是冷冰冰的现实。 (文末扫码,入精英卖家交流群)

美元到底什么时候可以反弹上升?

抱着这一期望的跨境电商卖家,可能要失望了。

耶鲁大学高级经济学家史蒂芬.罗奇(Stephen Roach)表示,美元将在2021年年底之前大幅贬值,预计下降35%

美国经常账户赤字和储蓄减少(老百姓没钱了),比以前更加严重,美国经济可能陷入二次衰退的可能性超过50%,因此,美元继续贬值实际上是不可避免的

对跨境电商和出口贸易吗,这意味着市场进一步缩水,同时在接下来相当长的时间里,卖家将持续承受汇率损失。

中国跨境电商和出口企业,原材料采购、生产和产品供应等,绝大部分在国内完成,以人民币结算。

如果因为各种原因,导致不能及时结汇,可以采用一定的汇率套期保值的方式进行外汇管理。

一般情况下,套期保值可分为多头套期保值和空头套期保值两种。 此外,可以用远期、期货和合约等方式,对冲汇率风险。

 总体来说,在相当长的时间里,不要奢望美元汇率上升了,要做好长期贬值的准备。

美元汇损已经让跨境电商企业遭受大量损失,与此同时,它们还受到了另一方面的冲击,那就是飞速上涨的国际物流价格。

运价、舱位每一秒都在变化,不看价格,直接订舱

近期以来,国际物流价格疯涨。截至109日,上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元,其中,美西航线已经相较年初涨了3倍,创下了自2009年发布以来的新高。

运费迅速上涨之际,跨境电商卖家们纷抢舱位。

在一舱难求的情况下,一些卖家表示,现在不要看价格了,下一秒钟,可能没舱位了,能抢到舱位走货,已经知足了。

有货代透露,以星海派本周已经爆仓,航司价格也再次上涨。10月底甚至直到11月底,欧洲航线、美线、日本航线等都可能一舱难求

一些前几天的还嫌弃价格贵的卖家,在犹豫几天之后,发现价格一路飙升,连续砍价几天之后,发现爆仓了,没有舱位了。

最终,这位“连续砍价几天”的卖家,不得不接受更高很多的价格。

 一些销售低附加值产品的出口商惊呼,以这个幅度涨价下去,运费已经超过了货值了,没有再出口的必要了。

深圳一家出口智能耳机和智能音响的企业,海运是其主要的运输方式,约占90%以上。

该企业在5月份以来,就承受了不断飙升的海运价格,不得不将整批货物拆分,通过空运和海运组合的方式,确保不会延迟发货。

 在运力紧张的情况下,频频出现甩柜的现象

业内人士指出,一般情况下,舱位都是预售的。因此,预售的舱位比实际装载量舱位更多,以规避一些客户临时取消舱位的情况。

如果订舱和实际装载量不平衡时,会选择甩柜

与此同时,外贸旺季,叠加跨境电商万圣节、圣诞节和黑色星期五大促销,货物运输需求暴增。在明年2月中旬之前,集装箱供需状况还难以恢复平衡,集装箱短缺将持续到2021年春节之后。球前集装箱设备租赁公司的 Textainer 表示。

对于本次运费上涨,业内人士认为主要有几点原因:

  1. 在年末,外贸恢复增长,旺季补单量大增;

  2. 国外疫情尚未得到控制,许多国家工厂停工停产,对中国商品需求增加;

  3. 印度、越南等为全球供货的工厂停工,为中国商品留下市场空间;

  4. 中国商品大量出货后,在许多国家目的地港大量滞留和积压,一是因为货物过度集中,二是疫情导致港口运作效率不如往常。

目前,英国菲利克斯托港口已经出现拥堵代理仓库爆满以及查验的情况,货物会在海上停留十天左右才能靠港的情况所以1019日起深圳取消四截一开的船

总体说来,美国、加拿大和英国三个国家运价都飙升比较严重,集装箱短缺,让货物出口愈加困难。

一位深圳货代公司负责人表示,疫情期间,航运公司大受打击,运力受损,在货物运输需求增长的情况下,运价维持高位是大概率的事

除了海运,空运价格也将上涨,市场货多机少,涨价是大势所趋,

一些货代发出通知,本月,美国空派包税价格将会有大幅度的涨价趋势。目前上海、郑州的价格都已经开始涨了,预计华南地区价格会在这几天内更新。

与此同时,美国派送费也出现上涨。UPSFedEx派送费将上浮50%以上,相当于美国专线上浮20%以上。

为了应对持续的高峰货量,UPS将在1019日起,通过涨价来调整UPS Peak Surcharges ,因此以星海派、美森海派、盐田海派以及后程用到UPS派送的,上调幅度每公斤1.5-2元。

结语:在物流不稳定,可能出现意外的情况下,跨境电商卖家和出口商需尽量分散风险,不要将所有货物集中在一两家物流公司上,同时采用海、陆、空三种形式组合,灵活处理。 (跨境电商新媒体-蓝海亿观网egainnews)文末扫码入跨境电商精英交流群,对接跨境电商优质资源。Coupang、Wayfair 、沃尔玛、MercadoLibre等平台入驻,品牌文案策划及全网推广、电商培训和孵化等服务,请联系我们。不得擅自改写、转载、复制、裁剪和编辑全部或部分内容。

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