75%库存被擅自挪到英国站,物流瘫痪,退货暴增,一年白干?

蓝海亿观网2020年12月29日 235

还有2天就是2021年,影响真正来了。

近日,英国脱欧对亚马逊卖家的影响,才真正释放出其威力。

昨日(11月28日), 亚马逊全部停停止通过欧洲配送网络(EFN)和亚马逊物流欧洲整合服务(Pan-EU),在英国和欧盟边境之间进行配送。

与此同时,许多卖家的库存遭到了戏剧化的变化。(文末扫码,入精英卖家交流群)

深圳卖家刘林在英国站的两个ASIN,凭空多了几百件商品,库容指标迅速变红,几乎无法进行补货了。 咨询客服后,得到是答复是等候更新。

通过电话沟通,对方称目前许多团队正在圣诞休假期间,到1月才能恢复正常。

重点布局欧洲站的卖家李昭也遇到这个情况。

近日,李昭德国站店铺的库存量突然暴跌。开case询问后,得知这些库存被亚马逊移到英国了。

李昭认为,亚马逊之所以这样做,可能是因为此前有订单配送到英国。脱欧后,亚马逊不会在英欧之间进行边境配送,因此擅自将其中一部分库存转移到英国站仓库。

咨询亚马逊客服后也得知,为了维持脱欧后的五国库存平衡,亚马逊直接从其他国家调取部分库存,补充到英国站,以满足本地订单需求。

亚马逊客服表示,卖家也可以通过模板,将英国站的产品创建移除订单,但是移除的库存,亚马逊不负责将其重新运回德国

如果不移除订单,卖家也可以在英国站点出售商品。

然而,李昭只想在德国出售这些产品。如今只能自己想办法,把这些在英国的库存转移到德国。

卖家王牧的情况更不乐观。

他的欧洲站库存有近2/3被转移到英国仓库。

值得注意的是,王牧并没有在英国有过任何销售记录,遇到目前这种情况他也很无奈,不知道该不该开通英国站,在英国尝试销售。

业内人士表示,目前不仅仅欧洲站的库存会被转移到英国站,英国站的库存也有可能会减少。目前英国站的库存情况被打散,至少需要一周才会恢复正常。

除了脱欧带来的库存影响,随着疫情问题突出,卖家还面临了物流瘫痪、港口拥堵,货物临延迟的系列问题

不少卖家表示,物流非常不稳定,在路上的货“生死未卜”。一些货到了英国,就像断线的风筝,失去了消息,再也无法获得跟踪信息。(文末扫码,入精英卖家交流群)

在这种情况下,具体何时入仓,完全是未知数。

英国因疫情紧急封锁后,内部运输系统接近瘫痪。目前,至少有1.8万辆大货车滞留在英国南部。港口和仓库的路被完全堵住,缓解塞车,至少需要几天时间。

此外,英国海关边境新设,一些流程相对生硬,加上节日旺季,英国全国范围内的电商包裹至少将延迟几天,甚至更久的时间。

除了物流和库存问题,卖家正遭遇另一重大困境,那就是今年电商将遇到规模最大的退货季

史上最大、最长的退货季,退货太多,一年白干

电商数据分析机构Returnly预测,在今年圣诞季过后的退货率会比去年同期暴增76%以上,数额高达705亿美元。未来五年内,用于处理退货的仓库,至少需要4亿平方英尺的额外空间。(数据源:世邦魏理仕CBRE)

雪上加霜的是,亚马逊“体贴”为买家延长了退货时间,即今年买的货,可以明年退

具体为:11 月和 12 月配送的商品,只要符合要求,买家都可以在次年 1 月底之前退回商品

这毫无疑问,助长了许多买家退货的冲动。

不排除一些不良买家,在用了商品之后,在不损坏或者影响外观的情况下进行退货。

一位销售组装类户外产品的卖家表示,今年下半年一直卖得不错,但款式有些过时,决定改款上新。该卖家在11月清完库存,并全部提现。

当卖家信心满满地做新品时,其卖掉的旧款却遇到接二连三的退货。

这些产品单价较高,大约在150美元左右。近日密集退货,大约退了30多个,卖家损失大约3万元。

糟糕的是,这些产品退货后,基本上已经缺配件了,如果重新包装再售,会遭遇更多退货。

目前又找不到渠道转售,万般无奈之下,只能直接扔掉。

该卖家表示, 目前退回率远远高于今年第一二季度。亚马逊“无原则地”延迟退货期限,实在太伤人了。

此外,多配件产品确实有其麻烦之处。

即便买家弄丢了配件,寄回时缺配件,也会对亚马逊称是卖家少装了配件,依然可以正常退货。多配件的产品,确实让人焦头烂额。

“离开1月30日还有很长时间,看这趋势,未来还会迎来一批退货,今年忙活了一年,结果几乎要忙活了”该卖家感叹道。

许多卖家也有相同遭遇。

一位英国站卖家从12月开始,遭遇了密集退货。尤其是一些销量不错的listing,接连出现问题。其产品价值较高,大约一百多英镑,12月除了一些单,几乎被退得差不多了。

一位服装类目卖家也遭遇了密集退货,每件退货还要倒贴6美元。

脱欧对FBA物流、税务、贴标、商标等影响

脱欧真正落地。亚马逊也出台一系列措施,为脱欧后的实际影响做一系列准备。 卖家将面临一系列的问题,包括物流配送、商品贴标、税务、品牌备案等方面。

●物流问题

FBA

在接下来的时间里,英国和欧盟两套仓储库存体系, 两边的库存无法再共用。如果卖家既在英国这边卖货,也要在欧盟那边卖货,那么,卖家必须在两边备好库存。

英国买家无法查看到欧盟国家/地区的Pan-EU或EFN商品,而欧盟买家也无法查看卖家在英国地区的商品。如果一边没有库存,可能会导致商品Listing下架或不可售的情况。

相关问题,可登录卖家后台,点击此链接查看:https://sellercentral-europe.amazon.com/gp/help/GK6FHTM7YEWR29E5

亚马逊有官方头程物流服务,卖家也可以自行寻找头程物流服务方。但一定要提前做好规划,以免货物运输出现失误。

FBM

英国重新设立海关,形成独立关境,同时受新冠肺炎影响。如果卖家从中国本土直接发货到英国,或者从另外一边的欧盟国家发货到英国,可能存在配送延迟风险

欧盟向英国发货,已经属于跨越边境的运输,因此,卖家延长备货时间(handling time)和运输时间(transit time)。同时,英国海关要求提供的承运方文件或者通关文件,可能有所变化,请卖家留意。

英国脱欧相关指南,可以点击以下链接查看:

https://sellercentral-europe.amazon.com/gc/sell-online/brexit

●商品贴标问题

1月1日开始,英国将全部使用UKCA标志 (UK Conformity Assessed),取代CE标志。CE标志将仅在欧盟成员国境内有效。

另需注意的是,北爱尔兰目前不包括在内,仍然执行与欧盟同等规则。

同时,现有欧盟合规负责人(RSP)届时将无法兼顾英国站的合规负责人。反之亦然,因此卖家需要重新确定两边是否需要新增负责人。

而英国站卖家也需要重新制作一份英国专属合规声明(DOC),内容与欧盟合规声明大致相同。具体差异因产品表现不同。

卖家可点击下列链接查看:

https://www.hse.gov.uk/work-equipment-machinery/declaration-conformity.htm

注意是否是否已经完成了下述事项:

知悉英国合规负责人(RsP)的任命

完成英国专属合规声明(DoC)

明确新的商品和贴标法规具体操作

哪些商品1月1日后需立即使用UKCA标志?

如果卖家的商品符合以下情况,那么在2021年1月1日后,应立即使用UKCA标志:

1.受要求使用 UKCA 标志的法规管辖;

可查询官网:

https://www.gov.uk/guidance/using-the-ukca-mark-from-1-january-2021(请复制此链接到浏览器中打开)

2.  需要进行强制性第三方合格评定;

3.合格评定是由英国合格评定机构执行的,并且卖家未在 2021 年 1 月 1 日之前,将其合格评定文件从其英国机构转到欧盟认可的机构;

4.商品在2021年1月1日之前未到达英国境内。

●税务问题

英国脱欧后,将对部分符合特殊规定的商品执行新的增值税,卖家需要特别留意。

1月1日起,进口到英国的商品,价值不超过15英镑的小批货物将取消增值税免征政策,需要交纳增值税。这部分增值税亚马逊将代缴。

这就意味着英国卖家的小批量货物成本将提高,或将转移到售价上,转嫁给消费者。

●商标品牌问题

英国知识产权局正在对欧盟境内存在的有效商标信息进行复制,备份至英国,因此卖家无需在英国重新注册商标。

总体来说,英国脱欧日程在亚马逊上已经逐步展开,如上文提到的,已有卖家在库存方面受到了影响。卖家需要提前做好相关准备。

然而,对卖家来说,需要关注的不仅仅只是政策、规则上的变动。市场的变动也同样十分重要。

●通关问题

影响最明显的就是欧盟与英国之间货物的通关效率大大下降。

原先货物经过欧盟国家转运到英国,无需重复通关和缴纳相关税务。1月1日后,从欧盟转运至英国的产品(或者反过来)需要像其他非欧盟国家一般,提前申报通关手续。

届时,通关效率会大大降低,两岸港口或将造成大量拥堵。

以英国距离欧洲大陆最近的多佛港为例,日均约有1万辆货运卡车同行。其中仅有1%来自非欧盟成员国,需要办理通关手续。

但英国脱欧后,欧盟成员国货物将不再享受免通关手续的政策,需要如同这1%的非欧盟成员国一般办理手续,届时势必会造成大量的货运卡车拥堵,货物同行严重不畅。(文/跨境电商蓝海亿观网)

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