亚马逊又限制！可发货量归0，运费又涨，宁断货也不发货？

近日，亚马逊最高库存容量（Maximum inventory level）突然大幅度降低，可发往FBA仓库的货物数量急剧减。

一位卖家前天可发300多件，今日直接降为0。另一个卖家则更加戏剧化，可发数量降为零后，超额了几百个库存！

深圳卖家小李有两个SKU面临发货数量限制。（文末扫码，入精英卖家交流群）

其中一个SKU一天销量为50多单，一个月预计销量大约为1500多件，但亚马逊竟给出了500多的最高库存数，这几乎是要断货了。

另外一个SKU的情况也毫不了多少。该SKU 30日内的销量为1655件，但亚马逊给出的最大库存量仅为1710，也没有多少空间了。

东莞北美站卖家陈林也将在这个圣诞节“不可避免地断货”。

“在库存限额量较高的时候，没有多创建一些货件，现在后悔了。圣诞节期销量，是我们整年的希望所在。在往年，我们店铺的流量将达到高峰，比黑五还更高。但今年问题太多，圣诞节爆单大狂欢，可能跟我们无缘了，”她说。

对于小卖家来说，亚马逊限制库容或发货量，等于勒住了咽喉，根本无法正常经营。

更糟糕的是，一些卖家已经通过海运发出去的货，正在海上飘着，但库存量已经下降到无法容纳这些货物的程度。

令许多卖家非常不解的是，一般情况下，只有在某个SKU销量下滑的情况下，亚马逊才会降低该SKU的库存容量，限制发货数量。

如今，一些卖家销量上升之际，库存容量竟然下降了！

一位分析人士称，亚马逊之所以采取这一非常动作，是因为大量仓库已经实在装不下了。有意限制一部分“有一定库存量”的卖家发货，留一些余地给其他卖家。

有卖家称，像Anker、帕拓逊这样的大卖家，基本不会因为库存而发愁，它们除了亚马逊FBA库存，还有FBA合作仓，没有库存量限制。但享受不限制的库容，必然也要付出高代价。

据该卖家透露，FBA合作仓一个月的租金需要30万。

如果真有其事，也是小卖家完全无法企及的。

不过，一些资深卖家表示，亚马逊大幅度调低可发货数量是暂时。因为亚马逊很早就发出通知，“12月17日之前，不得将明年（2021年）的库存送到FBA仓库”，这是因为亚马逊要处理今年（2020年）圣诞节前卖家发过来的大量货物，否则仓库将面临瘫痪状态。

这意味着卖家发过去的货，只能是今年要卖的，明年的货物暂缓入仓。

因此，在17日之后，可能情况会大有改观。

宁愿断货，也不发货？

与此同相伴的是，物流费空前暴涨，吞噬掉了卖家许多利润。

一些卖家甚至喊出了“宁愿断货，也不发货”的无奈喊声。

近期以来，世界多国疫情大幅反弹，尤其是美国，重症患者激增，累计数死亡人数超过28万，其医疗系统已经到达崩溃点。

美国国家过敏症和传染病研究所所长安东尼·福奇表示，疫情仍未达到顶峰，直到明年的第三个季度，美国疫情才有可能出现明显的变化。

可怕的是，美国人无惧感染，在感恩节期间，5000万人外出探亲或了旅游，可能导致巨大的交叉感染，因此美国疫情高峰可能还没有到来。

与此同时，随着圣诞、新年等传统运输旺季到来，集装箱短缺，并在居家隔离措施下，美国许多港口出现拥堵的情况。

1. 美国空海派时效延误情况比较严重，在途货物几乎都有延误现象；

2. 美国暴风雪、洛杉矶封城，海运码头堵塞、机场货站拆板慢、亚马逊FBA爆仓、UPS和FEDEX爆仓。

   以上情况，导致卖家头程、尾程物流都受到严重威胁。

   与此同时，SCFI数据显示，美国运费价格保持创纪录的上涨。

   西海岸的现货价格上涨68美元，至每40英尺3947美元，而东海岸港口价格下跌8美元，至每40英尺4700美元。

   美国西海岸和美国东海岸的同比增长率分别为161.6％和78.2％。

   在旺季期间，大量货物从亚洲抵达美国。

   仅仅洛杉矶港，第50周和第51周的进口量同比分别增长37%和54%。

   洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口承受着巨大的压力。有20艘船在西海岸附近排队集结，等待LA长滩港的空位卸货。

   欧洲、地中海航线运价也在持续飙升。

   涨幅较大的是北欧的同比增长率为196.8％，地中海的同比增长率为209.2％，美西和美东的同比增长率分别为161.6％和78.2％，最为夸张的东南亚各地运价上升了惊人的390.5％。 

   与此同时，多家船公司发布2021年涨价通知。最大的航运公司马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。

   

   

   结语：希望卖家顺利度过这艰难的时刻，在旺季平稳过度。