Temu新一轮低价冲击波

近日，Temu与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等船公司展开合作，将通过海运快船形式运送货物，以降低物流成本。

目前，Temu的物流主要分为三段：一、国内头程，即将各地卖家的货物集中运输在仓库；二、干线运输，通过极兔、云途等物流服务商空运发至海外转运中心；三、尾晨配送，通过UPS、DHL等海外物流服务商，将包裹送到终端用户的手上。

国内头程方面，Temu凭借越来越大的货量，以碾压式的谈判主动权，将各个物流商的价格压到极致，目前可以优化空间很少了。

尾程配送方面，UPS、DHL的骨头比较硬，以货量压一压价格是可以的，但要压到极致，有相当的难度。

那么，有较大优化空间的，就是干线物流这一块了。

目前，Temu的干线运输以空运为主，包括友商平台乃至一些大卖家都有采用空运进行干线运输，尤其是附加值高、体积小的3C、饰品等，大部分走空运。不过，家居、家具等大宗的大件商品，是比较吃不消的。

空运要比海运贵很多，比如，从深圳出发的到美西的航线，目前空运价格是海运的7-8倍。

因此，Temu想在海运方面下一些功夫，以降低物流费用。

据研究机构Sanford C. Bernstein估计，Temu今年可能会出现36.5亿美元的经营亏损。

这里面，营销费用和物流成本占了大头。

烧钱推广，是不能停的，那么，物流成为了重要的优化目标。

Temu加大对海运的布局，将会很大程度上降低物流成本。

这些通过海运节省下来的物流成本，Temu是不会存起来的，还会继续投入到两个地方：一、继续烧更多钱，做广告，引流量；二、继续搞补贴，将低价进行到底，以更低的价格来继续撬动市场。

这将造成一个事实，Temu的流量入口会越来越大，而它的价格只有更低没有最低。

因此，众多电商平台友商和卖家来说，不得不准备着迎接下一轮更猛烈的低价冲击波来袭。

这不是空穴来风，这跟Temu的母公司高层的态度是一致的。

2022年9月，Temu在美国上线之初，拼多多财务副总裁刘珺在财报会上就表示，Temu不受财务指标驱动。

换句话说，资金管够，子弹充足，持续烧钱。

因此，Temu布局海运，降低物流成本之后，它不会减少亏损，它还会继续补贴下去，继续亏损下去。

据研究机构Sanford C. Bernstein预判，Temu到2025年还会亏损，不过，那时的年亏损额会缩小到19亿美元左右。

在2-3年内，整个跨境电商行业要面对Temu持续补贴和亏损支撑下的低价。