运费涨价7倍，亚马逊童装卖家颗粒无收

海运码头是跨境卖家出海贸易必不可少的中转站，受疫情影响、各国政策的间接影响，近年来，港口拥堵，提柜难、货运价格不断上涨成了常态。

今年春天，一条在2月离开上海港的国际远洋集装箱，载着一批空气净化器，在海上漂了3个月，才得以在美国西岸的长滩港卸货。放在以往，同样的货运行程，耗时最多不会超过50天。

这趟集装箱之所以交付延误，是因为奥密克戎疫情触发美国新冠感染病例人数的激增，长滩港有大量员工确诊，劳动力短缺造成大量集装箱的卸货和转运节奏放缓，不得不搁置在海运码头，那些排队进港卸货的船只，也只能漂在海面上长久等待。

疫情降低了全球很多地区的港口作业效率，从贸易国发出的集装箱，大量积压在欧美等目的地港口，无法及时回流，导致跨境贸易所需的集装箱渐渐变成了紧俏资源，国际货运价格也随之上涨。

涨价的趋势在2021年继续加剧，面对疫情的不确定性，各国贸易商为了顺利筹备下半年的消费品购物季，上半年便开始抢订海运集装箱。

波罗的海交易所与Freightos推出的全球-波罗的海货柜运价指数FBX（Freightos Baltic Index），在2021年9月冲到开创以来的最高点。亚洲、欧洲、北美、南美之间的12条全球主要航线的40英尺集装箱每日现货运价的均价达到了11127美元，是2020年年初价格水平的8倍。

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因疫情而繁荣的跨境电商，进一步加剧了物流成本的上升。发往美国的运费报价从每公斤100元、120元攀升至150元。2021年冬季，在“黑五”至圣诞新年这段黄金促销季，美加运费最高涨至170元／公斤，外加每单20元的处理费。

对于卖家来说，订单量上涨的同时，也伴随着物流成本吞噬现金流的巨大压力。一家跨境童装品牌的订单规模比疫情前增加了7倍左右，但物流成本在同期也上涨了相同的倍数，彼此抵消。

当价格涨到一个非常极端的水平，为了避免行业性危机的出现，一些大的国际集装箱船运公司不得不站出来，拿出强硬措施控制价格上涨。

2021年9月，全球第三大集运公司法国达飞海运集团（CMA CGM）公布了控制海运价格上涨的举措：9月9日起至今年2月，冻结旗下所有子公司现货市场的运价。达飞海运在声明中表示，面对前所未有的航运业形势，集团将与客户的长期关系放在首位。

随后，另一家海运巨头、德国货柜航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也表示不会进一步上涨运费。

这些强硬措施无疑是行之有效的，截至今年6月中旬，FBX已回落至7089美元。

海运是大多数卖家选择的运输方式，虽说运价回落至可以接受的水平。来自各国政策的间接影响也不可忽视，比如此次美国港口罢工潮，都可能会导致相关物流费用上涨，也会影响商品交付到消费者手里的日期。（文/USD6688跨境导航）