极兔成为亚马逊承运商，或将迎来新一波增速

近日，极兔又公布一大动作，其正在对接亚马逊后台承运商服务。

目前计划开通的站点有阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等多个国家。

2015年，极兔在印尼成立。极兔创始人李杰在拿到护照的第三天，就带着一个翻译直奔印尼街头进行调研，找准了本地化需求，并依靠国内的高效配送模式，完美适应了东南亚多岛国的复杂配送环境，跃身成为了东南亚第一大快递公司。

创始人李杰骨子里雷厉风行的闯劲儿，为极兔的极速扩张埋下了伏笔。

2021年12月，在胡润发布《2021全球独角兽榜》中，极兔以1300亿元人民币的估值排名全球第16位，在快递物流领域是除菜鸟网络外的第二个估值千亿的物流公司。

事实上，从2020年3月开始，极兔开始跳出东南亚市场，进入中国。与拼多多合作拿下大量电商快件派送订单，一举收购百世快递的业务。在国内快递市场占有率一度超过 16%。

然而，去年3月的一纸文书，极兔因超低价格战在国内市场被叫停。

此后，便启动了中东拓展计划，在中东进行了考察、选址和试运营；2022年1月，极兔正式公开运营位于阿联酋和沙特的快递服务网络；2月24日，又宣布进驻拉丁美洲市场，在墨西哥顺利起网运营。

目前，极兔的全球运营网络已覆盖十一个国家，服务全球逾20亿人口。

在新冠疫情发生之后，线上购物的需求明显提高了。

2021年，亚马逊总销售额达到4076.3亿美元，比2020年增长了近20%，也实现了连续五年的增长。这对于占据美国市场电商销售额近一半、全球有180个运营中心、20个站点的亚马逊来说，无疑是再一次的增量时刻。

增量，同时意味着亚马逊这一平台上的物流需求也在不断变得庞大。因为在亚马逊，不仅有其自身卖家，还有占亚马逊销量54%的第三方卖家。

疫情发生之后，越来越多的卖家却转向选择FBM（商家自由物流配送的方式），主要原因是受供应链断裂影响，亚马逊自身的仓库空间已经不足。

其实，早在2013年时，亚马逊每天就要向世界各地运送160万个包裹了，而当年亚马逊销售额仅744.50亿美金，不足今天的1/4。这种快速增长的物流需求让亚马逊急需扩充自身运力。

值得一提的是，全球新兴市场的结构性变化也在持续。以东南亚、中东、拉美市场为例，相比其他趋于成熟的市场，新兴市场往往意味着更大的增量。

虽然亚马逊的站点已经遍及全球，但其主要市场仍在以美国为首的北美市场、以及欧洲市场。进入新市场是否存在水土不服的问题，也正是亚马逊和极兔进行合作的机会所在。

反观极兔在新兴市场的布局，2022年1月正式在阿联酋和沙特阿拉伯两国起网运营快递，现已在当地建立全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统。

同时，还上线了阿联酋小包专线。该专线一周7班，高频次航班直达；时效保障，4-6天妥投；末端J&T派送，轨迹一单到底；支持COD，一周一次对账回款，服务范围覆盖阿联酋全境。

2022年2月，极兔已经在墨西哥建立 12 个转运中心、26 个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部 32 个州的核心区域。

据极兔官网显示，极兔速递的快递网络已经覆盖了中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋和沙特阿拉伯 10 个国家。

无论是电商平台向下自建物流体系，还是物流企业向上绑定电商平台的流量支撑，二者之间的关系仍只是填补双方运单上的空白，以实现更大程度的资源优化配置。

在东南亚抓住Shopee、中国市场握住拼多多之后，极兔的国际化进程需要更大的流量支撑，而亚马逊无疑是最好的选择。

极兔正式成为亚马逊的物流承运商，对于极兔来说，是抓住美国市场运单量的一大机遇，为其进军欧美市场打下地基。同样，对于亚马逊来说，是其开拓新兴市场、补充物流运力不足的一种高效弥补。

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