Shopee忍痛大撤退

蓝海亿观网2023年01月13日 0

Shopee将关闭波兰站。

Shopee将关闭波兰站。

依照其Shopee通告,消费者在1月13日23:59前仍可下单,在此日期之后,新订单将被暂停。

图/Shopee波兰站通告

波兰站曾是Shopee在欧洲仅存的站点,在此之前,Shopee关闭了法国站和西班牙站。

如今,随着波兰站的关闭,意味着Shopee全面撤出欧洲市场,不留任何阵地。

图/Shopee西班牙站通告

近年来,Shopee一退再退,一缩再缩。

在欧洲之外,Shopee还关闭了印度站,同时还关闭其在智利、哥伦比亚和墨西哥的本地业务,至于阿根廷市场,则完全退出。

Shopee应该知道,砍掉南美诸国的本地电商业务,仅保留跨境业务,Shopee很难保住其在这三个市场的份额。

如今,一缩再缩的Shopee,再次把精缩的刀刃,挥向欧洲大中转市场——波兰。

就在刚刚过去的2022年12月,Shopee波兰业务发展部总监Michał Tykarski 还雄心万丈地表示,2023年计划在波兰提升GMV、收入和出货量。

短短一个月过去,Shopee宣布关闭波兰站。

Shopee波兰当地大约有200名员工,面对对突如其来的裁员的消息,不少员工感到震惊。据了解,营销、产品、财务、业务开发和人力资源等部门的人员都在本次裁员之列。

Shopee退出波兰市场,不意味着波兰市场没有金子可挖。

波兰电商市场一直在增长,大约80%的波兰人都会在网上购物,预计到2024年,波兰电商市场将达到223亿美元。

在这种市场大势下,速卖通和本土平台Allegro在波兰狂飙突进。

根据权威网站Euromonitor的2022年Q4报告,波兰最受欢迎的电商平台是速卖通和本地电商平台Allegro,而在市场份额上,Allegro、速卖通、Empik则分别位列前三甲。

在跨境电商的维度来看,以中国卖家为主的速卖通,连续四年保持波兰跨境电商平台第一的地位。

据App Annie统计,2022年12月,速卖通在波兰的累计下载量及用户规模,排在跨境电商平台第一位置。

图/据App Annie数据,速卖通连续四年位居波兰跨境电商平台第一

此外,SHEIN也在加快布局波兰市场。这说明,波兰市场是有机会的。

当然,Shopee在波兰也有自己的“江湖地位”。

去年6月,《波兰日报》的一份报告显示,在所有的跨境电商平台中,来自中国的速卖通最受欢迎,而亚马逊和Shopee并列第三。

2022年5月,Shopee波兰访问量达1039万,9月,活跃商品1500万,12月,本土卖家突破6万。

然而,在波兰有了初步根基的Shopee,如今不得不忍痛放弃,这背后肯定有深层的原因。

这是因为,电商是“很重”的业务,需要“软件+硬件”的互相支撑,更需要信息流、商流、资金流和物流的融汇贯通。

让Shopee做出一个交互体验很好的漂亮网站或App,搞定信息流,是丝毫没有问题的。

然而,以物流为核心的线下硬件系统,需要投入大量的资金,更需要花费大量的时间和精力,才能慢慢打磨出来。

比如速卖通,在波兰经营多年,用钱砸,用时间熬,打造出了包括海外仓、自提柜等在内的硬件设施,确保其可在波兰全境实现3日达,同时还可辐射到东欧和中欧地区。

图/速卖通在波兰华沙街头的自提柜

这大大确保了消费者良好的体验。

在东南亚的大本营,Shopee打造出了自己的物流硬件体系,然而,在万里之外的欧洲市场,Shopee似乎先天不足,力有不逮。

其直接原因是,Shopee真没钱了,也没有足够的时间来“熬出”一个完整的硬件体系。

深圳一位消息人士向《蓝海亿观egainnews》透露,Shopee现在很难,平时过年、过节还会给合作伙伴送一下日历,而在今年,连日历也免了。当然,这只是一个小侧面,无关根本。然而,据Shopee内部人士称,公司日子真的很难过,甚至内部要求各部门自己想办法盈利。

面对波兰本土平台Allegro、速卖通等强有力竞争,Shopee还需要烧掉很多钱,走很长的路,才能跟上。

此外,Shopee此前关闭法国站和西班牙站,减少了大量亏损,对公司的现金流恢复起到了不错的效果。

波兰站也实现突围和盈利,尚有很长的周期,因此,Shopee选择了关闭波兰站,聚焦东南亚本土和南美。

▊Shopee真没钱了,卖家也“卷”不动了

Shopee没钱了,我们可以从许多侧面得到印证。

一方面,Shopee大砍大削,关闭欧洲所有站点、印度站以及南美多国的本地业务,以近乎自杀式的缩减来节省成本;另一方面,Shopee不在宽待卖家,开始挥刀收割东南亚大本营的新老卖家。

同时,Shopee的母公司SEA开启了涉及整个集团的大裁员,甚至连出差住酒店、吃饭的标准也要降低,能省一些是一些。

2022 年,Shopee上调东南亚多站点的佣金费、支付费和包邮费率等费用。比如,马来西亚站和菲律宾站,交易佣金费率都提高到7.42%以上。

此外,Shopee也在提高物流费率,独立海外仓店铺及一店多运的海外仓佣金都有不同程度得提高。

总之,在去年,各站点的Shopee卖家收到了密密麻麻的“涨价通知”。

一位卖家称,不长不短三年,看着Shopee的成交佣金从3%到19%(店铺佣金+FSS+CCB),一路水涨船高,自己也算见证平台的历史了。

一位菲律宾站卖家算了一笔账,成交一单所需上交的费率包括:7.84%佣金+2.24%手续费+8.96%活动佣金=19.04%的抽佣。如果每单成交100元,Shopee要抽佣将近20块钱。

此外,卖家还有采购产品的成本、运营成本、物流成本等,各项加起来,卖家的利润微薄程度,可谓微乎其微。

一些卖家发出感叹,Shopee的这番操作已经让人心灰意冷,让人想着转去做Lazada和TikTok了。

除了费用上调,Shopee平台的内部,也已经非常卷了,许多卖家直言“卷不起”了。

刚开始时,Shopee给卖家大量的资源倾斜和补贴,卖家们如鱼得水,甚至可以日出几万单。

一些采购价20元、30元的商品,在Shopee上曾可以卖到10倍,即200-300元。这样一来,许多卖家如鱼得水,将大量的箱包、饰品、服装等产品通过Shopee卖到东南亚。

然而,从2021年开始,许多卖家的订单下降了,利润也下降了很多。

“一些订单赚5毛钱,要赚5到10元都难了。如果不靠狠烧广告,很难起店了”一位Shopee卖家透露。

▊毁约、裁员,杀敌一千自损八百的“低价补贴+引流模式难以为继

Shopee不仅无法再继续宽待卖家,甚至连自己的员工也无法宽待了。

去年9月份,Shopee发生了大规模劳动合同毁约、取消Offer的大事。

一位飞往Shopee新加坡总部上任的“准员工”透露:“起飞前两天,收到HR的热情欢迎,起飞前两秒收到下周工作安排,然而,飞机落地后,接到了工作offer取消的电话”

另一位“准员工”的新加坡签证已办好, 国内的离职流程也将走完,但是接到了Shopee入职取消的通知。

当时,Shopee不仅取消应聘者的offer,同时在持续裁员中。

今年6月开始,Shopee在包括印尼、泰国和越南进行裁员,其中支付业务ShopeePay和食品业务的ShopeeFood,是重点裁员部门。

Shopee的困境,在于其过度扩张,也在于“杀敌一千自损八百”的低价“补贴+引流模式”。

Shopee曾靠着低价引流的方式,把对手平台的卖家“撬”了过来。

在这种不断补贴的模式下,Shopee依赖母公司冬海集团(SEA)旗下的“现金牛”游戏部门Garena部门来“续命”。

尤其是Garena旗下的Free Fire,不断地给亏损烧钱的Shopee提供血液。

然而,事情出现了变化,Free Fire在印度被下架了,Garena整个游戏业务的赚钱速度也放缓,这对于冬海集团、尤其是Shopee打击很大。

在资金开始捉襟见肘,就无法再放任Shopee毫无节制地烧钱扩张了。因此,有了上文中所述的Shopee一口气关闭大量站点的故事。

Shopee母公司因为缺钱,甚至从员工的出差费上“打主意”了。

去年,9月,冬海集团发出通告,过问起员工的餐费、住店费用来,希望从中缩减开支:

1.商务旅行仅限于经济舱;2.商务旅行的餐费限制在每天30美元;3.商务旅行的酒店住宿支出限制为每晚150美元;4. 通行用车从高档车改为最经济的本地预约车和出租车。

曾经风光无限冬海集团,连员工出差的机票价格、住宿及通勤用车标准上也要动脑筋,其困境可见一斑。

这是因为确实没有办法。冬海集团的股价,自去年10 月份的高点之后持续下跌,大约损失了约 1700 亿美元 。

据冬海集团二季度财报显示,其现金从半年前的92.5亿美元,迅速下滑到仅剩65亿美元;而在贷余额从15亿美元,迅速增长到20亿美元。

结语:希望Shopee能够走出困境,继续善待它的卖家。(亿观分析组)

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