中美海运费十倍上涨，上海港口“一箱难求”

全球港口陷入拥堵，集装箱周转问题严重

近期最令卖家们焦急的情况，莫过于集装箱短缺，运费暴涨，不少卖家只能早早的排队订舱、加价抢舱，港口的集装箱登记处每天都排起了长队。

放眼望去，各大港口都陷入了拥堵，据报道，小箱的价格从2020上半年的1600美元，涨到了如今的3600美元，而40英尺箱的价格也涨到了5950美元，打破了历史记录。

即使是这样的价格，也有不少卖家面临着发不出货的困境，宁波某卖家表示，自己的仓库里已经堆了1000立方米的货物，已经加价了近3000美元，却连一个集装箱也抢不到。

与国内形成鲜明对比的是，空的集装箱在国外的港口已经堆积如山。

美国加州海岸上已经堆积了近15000个空集装箱，英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。

数据表明，国际上的重要港口，空集装箱的堆存量已经达到了正常水平的三倍。

研究人员表示，这样的情况，恐怕会一直持续到今年下半年，这对跨境电商卖家的影响是强烈的，尤其是正值销售旺季，亚马逊prime day即将来临，恐怕有不少卖家都会面临巨大损失。

运河余波未平，疫情影响仍存

分析目前航运堵塞的情况，其原因是多方面的。

苏伊士运河堵塞的时间虽然已经过去了两个月，然而大批航线的运期被扰乱，状况叠加，使得在货船被延误的基础上，造成更多的运期延误。

据报道，新西兰奥克兰港口外，在锚地等待进港装卸货物的集装箱船，有时多达10多艘，船期平均被延误了8到10天。

其次，新冠疫情的持续冲击，使得港口拥堵的情况不断加重。

三天前，国家卫建委通知了广东新增的7例病情，顿时给沿海港口造成了严重影响，原本严重拥堵的盐田港已经积压了接近两万箱货柜；而南沙港直接封闭，塞满货物的集装箱甚至绵延到了十公里开外。

一名广东的卖家表示：以两大港口目前的运力水平，跨境电商物流怕是要迎来最艰难的一段日子。

同时，人手不足也是目前港口面临的主要问题。

印度为全世界提供了15%的海员人口，是世界上最重要的船员供应国之一，而印度疫情的泛滥，使得许多港口都对来自印度的船员和船只进行了限制。

世界上最大的集装箱运输公司马士基，因为船员不足，大部分业务陷入了停滞，货物发到国外港口无人装卸，空的集装箱无法运回，才导致了国内港口“一箱难求”的现状。

新西兰奥克兰港新闻发言人马特波尔表示：疫情之下进口需求的强劲增长导致装卸量大幅增加，我们人手严重不足，无法满足装卸的需要。

如今北美、欧洲各地、澳大利亚及更多地方的港口都堆满了空的集装箱，面对这种情况，不少卖家做梦都恨不得把这些柜子变回国内，用来装运自己积压许久的货物。

中国积极应对，多管齐下缓解航运压力

实际上，为了缓解各大港口的压力，航运公司都在这么做了，最近大批在国内港口停泊的货轮，接收的箱体都是从海外回流的空集装箱，宁波港一艘货轮足足运载了一万三千多个空箱体，直接动用了整艘船的运载量。

这些运载空集装箱的船舶靠岸后，港口方面也会优先进行卸载，并发往全国集装箱紧缺的港口，以解燃眉之急。

这样的操作也并非是无奈之举，中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春表示：以前一个集装箱从中国运往美国需要2000美元，如今价格已经上涨了十倍不止，这样的利润空间，是完全可以覆盖把空箱返程的成本的，所以现在所有人都在想方设法地把空箱运回。

同样的，中国集装箱制造企业也在大力提高产量，中集集团董事长麦伯良表示，自家集装箱的生产量近期已经提升了足足一倍。

即使这样，在全球海运堵塞的大环境下，产生的效果也十分有限，尤其是目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输的方式完成，海运形势的日益严峻，可能会对全球经济贸易带来巨大的破坏。

跨境电商的卖家，只能期待下半年疫情的相对平复，能够缓解目前的形势。

同时，欧洲及英国的卖家，可以尝试使用铁路运输的方式，走中欧班列，其成本相对海运能低上1000美元左右，可以暂时性的降低一下运输压力。

（跨境电商新媒体-蓝海亿观网egainnews）品牌文案策划及全网推广、电商培训和孵化等服务，请联系我们。不得擅自改写、转载、复制、裁剪和编辑全部或部分内容。